Päris tehase kütusepihusti 282-0490 CAT C6.4/C6.6/C7/C9 jaoks

1.Mis on kütuse rõhu piiraja (voolupiiraja) funktsioon igal pihusti toitetorustikus ja kuidas see ebaõnnestub?

Survepiiraja, mis on sageli integreeritud iga pihusti kõrgsurve sisselaskeavasse{0}}või paigaldatud siinile, on vedruga-kontrollklapp, mis piirab kütuse voolu, kui pihusti lahti jääb. Tavalise töötamise ajal võimaldab see piisavat vooluhulka sissepritsevajaduste jaoks; kui düüs ummistub avatud asendis, tuvastab piiraja ülemäärase pideva voolu ja lülitab selle silindri toite välja, vältides hüdraulilist lukustumist või mootori jooksmist. Levinud rikkerežiimid hõlmavad sisemist vedru väsimist (viib enneaegse sulgemiseni normaalse voolukiiruse korral, põhjustades süütetõrke) ja saastumise{4}}indutseeritud kleepumist (mis ei põhjusta sulgumist, võib mootori kahjustada). Kinnijäänud-avatud pihusti koos funktsionaalse piirajaga põhjustab sellel silindril märkimisväärse võimsuse kao ilma kütuse katastroofilise lahjendamiseta.

2.Kuidas aitavad pihusti tagasivoolu{0}}mõõtmised ennustada järelejäänud kasutusiga?

Tagasivoolu-vooluhulk näitab otse nõela ja juhiku vahelise sisemise kliirensi kulumist, samuti kontrolli-kolvi leket. Standardiseeritud rööbassurvega läbiviidud katsestendikatse mõõdab kütuse-tagasi lekkimist teatud ajavahemiku jooksul; tehase spetsifikatsioonid lubavad tavaliselt terve pihusti puhul 15–30 ml/min. Väärtused, mis lähenevad 50 ml/min, viitavad edasijõudnud kulumisele, mis lubab siiski täiskoormusel nominaalset süstimist, kuid kahjustab piloot{8}}piloodi järjepidevust ja tühikäigu stabiilsust. Asendamisel tuleks eelistada ballooni, mille tagasivool ületab 70 ml/min, kuna lekkemaht kaotab kõrgsurvepumba võimsuse ja kiirendab pumba kulumist. Nende mõõtmiste suundumus tavapäraste hooldusintervallide lõikes annab prognoositavaks hooldusaknaks 500–1000 töötundi.